Hvordan redusere åpningen og gapet på skallet når du behandler chassiset!

I prosessen med chassisbearbeiding er reduksjon av åpningen og gapet i skallet et viktig skritt for å forbedre den generelle ytelsen og estetikken til chassiset. Følgende er noen spesifikke tiltak og forslag: I. Optimalisering i designfasen for å minimere åpningskravene: I designfasen bør nødvendigheten av hver åpning vurderes nøye, og unødvendige åpninger bør reduseres så mye som mulig gjennom intern layout-optimalisering. For eksempel, gjennom en rimelig kabelrutingdesign, kan behovet for eksterne grensesnitt reduseres. Optimalisering av åpningsstørrelse og posisjon: For de nødvendige åpningene, bør størrelsen og posisjonen deres beregnes nøyaktig og optimaliseres for å sikre at de funksjonelle kravene blir oppfylt, samtidig som innvirkningen på chassisets skjermingsytelse minimeres. Størrelsen på åpningen skal være mindre enn 1/20 av bølgelengden som tilsvarer den høyeste interferensfrekvensen i zui for å unngå elektromagnetisk bølgelekkasje. Vedta integrert design: Chassisbehandlingen bruker komponenter og moduler med høy integrasjonsgrad så mye som mulig for å redusere antall komponenter som må installeres og kables separat, og dermed redusere åpningen og gapet. For det andre, kontrollen av prosesserings- og produksjonsprosessen Høypresisjonsbehandling: Høypresisjonsbehandlingsutstyret og teknologien er vedtatt for å sikre prosesseringsnøyaktigheten og overflatekvaliteten til chassisskallet. Høypresisjonsbehandling kan redusere gapet og uoverensstemmelseproblemer forårsaket av prosesseringsfeil. Rimelig sømdesign: Chassisbehandlingen vedtar rimelig design ved sømmen, for eksempel folding, konfigurering av EMI-skrapnel eller EMI-berøringspunkt, etc., for å øke tettheten og skjermingsytelsen til Samtidig sikre jevnheten og rensligheten av sømmene, og unngå hullene forårsaket av ujevnhet eller urenheter. Bruk elektromagnetisk tetningspakning: Installer elektromagnetisk tetningspakning ved sømmene og åpningene for å fylle hullene og eliminere de ledende diskontinuitetspunktene. Elektromagnetisk tetningspakning er et elastisk materiale med ledende overflate, noe som kan forbedre skjermingsytelsen til chassiset betydelig. III. Etterbehandling og testing Streng kvalitetsinspeksjon: Etter at chassiset er behandlet, utføres en omfattende kvalitetsinspeksjon på chassisskallet, inkludert tetting av åpninger og hull, stabiliteten i den generelle strukturen osv. Gjennom kvalitetsinspeksjon kan eksisterende problemer bli funnet og reparert i tide. Rimelig installasjon og feilsøking: Under installasjon og feilsøking av chassiset, vær oppmerksom på å unngå unødvendig Samtidig sørge for at alle komponenter og moduler er installert og koblet til riktig i henhold til designkravene. IV. Andre forslag til å velge passende materialer: Chassisskallet skal være laget av materialer med gode skjermingsegenskaper og mekanisk styrke, for eksempel aluminium-magnesiumlegering, etc. Disse materialene kan ikke bare effektivt blokkere lekkasje av elektromagnetiske bølger, men også være i stand til å motstå visse støt og vibrasjoner. Styrke personalopplæring: Gjennomføre profesjonell opplæring for chassisbehandling, produksjon og installasjon og igangsetting av personell for å forbedre sine profesjonelle ferdigheter og kvalitetsbevissthet. Gjennom opplæring kan det sikres at de opererer i strengt samsvar med prosesskrav og reduserer kvalitetsproblemer forårsaket av menneskelige faktorer.